Ну вот, аж испарина на лбу выступила! От волнения…. Допустили к телу. Сегодня – самое знаменательное событие в нашей жизни – нам доверили провести тест не чего-нибудь, а самого Мерседеса! Не то, чтобы нам впервые довелось сесть за руль автомобиля столь легендарной марки, нет – впервые мы проводим полноразмерный тест Мерседеса у себя дома - в Казани! До этого неоднократно доводилось участвовать в тестах автомобилей с трехлучевой звездой по приглашению Московского представительства. Прямо скажем, лучшего отношения к журналистской братии мы не встречали нигде! Всегда – лучшие гостиницы Москвы, полный пансион, великолепно и профессионально организованные тесты с очень насыщенной программой и бесподобный прощальный вечер по окончании мероприятия! Не хватило формата тестов, можете в любое время взять любой тестовый автомобиль на пару-тройку дней! Ну вот - теперь можно в Москву не ездить. По крайней мере тест R-класса можно провести у себя дома. И всё-таки волнуюсь. Как-никак мировой лидер! По крайней мере в России «Mersedes- Benz» всегда считался символом благополучия и власти.

     Давным давно журнал «За рулем» проводил опрос: «Какой автомобиль хочет советский народ?». Результат опроса был таков: полноприводный минивен с увеличенным дорожным просветом. И вот наконец мечта советского человека претворилась в жизнь – в России начались продажи автомобиля «Mersedes Benz R-classe». Большой, вместительный, полноприводный, да еще и с изменяемым дорожным просветом минивен. Вот только по поводу минивена боюсь ошибиться – здесь скорее что-то среднее между минивеном и кроссовером. Три ряда роскошных кресел (не сидений, а именно кресел) организуют шесть полноценных комфортабельных посадочных мест. А чтобы оценить все великолепие салона можно было просто выглянуть на секунду в окно – на улице промозглый ветер, слякоть, лужи, а внутри – тепло и уют. При необходимости буквально за полминуты можно, сложив задние сиденья, переоборудовать Mersedes в весьма объемный фургон. Стоимость такой мечты – где-то около 90 тысяч долларов. За такие деньги, как известно, плохих машин не бывает.

     Ну вот – отогрелись. Теперь осмотримся. Рулевое колесо, как и положено солидному автомобилю, состоит из двух частей – нижнего сектора с мягкой кожаной оплеткой и верхнего деревянного и жесткого. Может быть, водителю он покажется неудобным, зато выглядит очень красиво, а красота, как известно, требует жертв. Органы управления расположены немного нестандартно, но к некоторым можно привыкнуть. Например селектор выбора режимов 7-миступенчатой автоматической трансмиссии вынесен на рулевую колонку и напоминает больше переключатель дворников. Ручной режим включается нажатием на клавиши с тыльной стороны руля, но не так, как это сделано, например, на Хонде – левая понижает, а правая повышает, а обе клавиши двухпозиционные – за время теста, а это более 2-х часов, так и не смог привыкнуть к их алгоритму и сейчас уже не вспомню, где переключение вверх, а где вниз. Идем дальше. А где же теперь у нас «дворники»? А то обдаст по дороге какой-нибудь «КамАЗ» грязью и будешь потом искать, как они тут включаются. Ах, вот они – слева! А где же теперь свет переключается? Здесь же? И поворотники тоже? Вот это да! Это уже не подрулевой рычажок, а мультифункциональный джойстик. Я бы даже сказал – гипермультифункциональный! А чуть выше джойстика расположился рычажок моей любимой игрушки – «круиз контроля». Только левая рука почему-то упрямо пыталась всю дорогу включить этим самым рычажком указатели поворотов. Ну, вот теперь, после изучения органов управления можно отправляться в путь.

     Управляемость полноприводного минивена на асфальте хороша, но не вызывает особого восторга. Да оно и понятно – это же не “drivers car”, а комфортабельный представительский автомобиль и главное здесь – это комфорт и безопасность. О-о! С комфортом тут полный порядок! Пневмоподвеска призвана не только изменять дорожный просвет, но и обеспечивать пассажиров необходимым комфортом. Можно по желанию сделать её настолько мягкой, что даже по разбитой дороге автомобиль будет плыть словно океанский лайнер, не замечая ни мелких ни крупных колдобин. А вот при езде с высокими скоростями по дорогам с усовершенствованным покрытием подойдет режим «спорт» - подвеска становится заметно жестче, а Mersedes приобретает лучшую устойчивость и управляемость. Впрочем, для российских «автобанов» лучше выбрать что-то среднее. Для российских же дорог пригодится и изменяемый клиренс. Соваться на бездорожье на автомобиле стоимостью за 90 тысяч долларов все-таки не стоит – длинная база, большие свесы, да и дорожный просвет даже на максимуме лишь чуть-чуть больше 20 см. Так - по цивилизованному проселку прокатиться, да через бордюр перемахнуть.

     В плане безопасности «Mersedes» как всегда на высоте! Не говоря уже о фронтальных и боковых подушках безопасности, последняя новинка Мерседеса – система «Pre-safe»: самостоятельно в критической ситуации закрывает стекла и затягивает ремни безопасности. Ещё одна приятная «мулька» - «заглядывающие за поворот» фары. Ну и, конечно же, система стабилизации! И хотя кнопка для ее отключения все-таки предусмотрена, трогать ее я бы не рекомендовал.

     Во многом проблемы устойчивости и управляемости Мерседеса R-класса решаются при помощи электроники. Без неё в скользком повороте Mersedes начинает скользить передними колесами на обочину и только система стабилизации способна помочь автомобилю уйти на нужную траекторию. Просто удивительно, насколько улучшается с ее помощью не только устойчивость, но и управляемость автомобиля. Попробовали увеличить скорость на входе в поворот – великолепно! ESP, подтормаживая нужные колеса, буквально ввинчивает машину в поворот! А что будет, если ESP откажет? Такого не может быть? Может! Поверьте! Сам видел! Тогда в скользком повороте водителя ожидает снос передней оси, единственным способом борьбы с которым может быть только занос задней. Это известно любому мало-мальски грамотному водителю. Но Mersedes этого уже не любит и отчаянно сопротивляется. Полный газ! Тяжелый автомобиль вальяжно уходит в занос, но через пару-тройку десятков метров скольжения обороты падают и машина либо переходит к прямолинейному движению, либо останавливается вовсе – это работает не отключаемая противобуксовочная система. Впрочем, хороший водитель такого не допустит, а плохим за рулем Мерседеса R-класса делать нечего. Хотя, наша автомобильная жизнь полна неожиданностей и лучше быть готовым ко всему.

     Подводя итог, можно сказать, что если Вы любите путешествовать с комфортом большой компанией на дальние расстояния, лучшего предложения на нашем рынке не найти. R-класс позволит уверенно и комфортно чувствовать себя на любой дороге, включая проселочные, но только не бездорожье. Да и в качестве представительского автомобиля «Mersedes» R-класса выглядит весьма достойно.

<< назад >>