Каких-то 20-25 лет назад японские автомобили отличались своим дизайном от всех остальных…. Его в них просто не было! А должность дизайнера на японских автозаводах, похоже, была вообще не предусмотрена. Единственным исключением выглядели, пожалуй, только изделия фирмы «Mitsubishi». По-настоящему красивыми машинами из страны восходящего солнца мне лично казались «Lancer» и особенно «Galant». Одно время его даже называли «японским БМВ». М-да! «Что стало с «Галантом»?» - подумал я, глядя на него анфас. Впрочем, автомобиль создавался с прицелом на американский рынок, а у этих американцев всегда было свое оригинальное представление о красоте. Во всяком случае, с другим автомобилем Galant не спутаешь. Вот и в рекламном проспекте пишут: «Создавая новый Galant мы стремились придать ему индивидуальность». Вот уж точно! В индивидуальности ему не откажешь! А что у нас в «профиль»? Ну тут уже получше. Читаем проспект дальше: «Рельефные боковые линии и обводы, клиновидный силуэт кузова придают автомобилю неотразимость хорошо сложенного спортсмена. Выразительный дизайн задней части кузова привносит целостность новому облику автомобиля.» Вот про заднюю часть я, пожалуй, соглашусь.

     «Неотразимость хорошо сложенного спортсмена» мы еще проверим на деле чуть позже, а пока осмотримся в салоне. «Просторный салон нового Galant отличает высокое качество исполнения и отличное оснащение с элементами роскоши» - продолжает свои дифирамбы рекламный проспект. А это что за пластмассовая крышечка над зеркалом? А как она открывается? Ах вон как?! Да-а уж! Смотрим дальше: Обивка дверей – дешевый пластик; центральная консоль – тот же пластик; пластиковые накладки на порогах и пластмассовые вставки под-дерево неизвестной породы на Торпедо! И где вы тут видите элементы роскоши? Климат-контроль? Самый примитивный – такой применялся еще в прошлом веке на недорогих моделях седанов бизнес-класса. Вот аудиосистема с 6-дисковым CD-чейнджером, 8-ю динамиками и возможностью читать МР-3 диски впечатляет. Её звучание должно прийтись по душе самым изысканным меломанам! Регулировка водительского сиденья в довольно широком диапазоне с электроприводом и кожаная обивка всех кресел в настоящее время тоже стали привычными атрибутами не только машин бизнес-класса. Примерно четверть часа мы потратили на изучение алгоритма работы электропривода стеклянного люка в крыше, но так его и не запомнили – он имеет четыре режима, а управляется одной-единственной кнопкой. А эта ядовито-голубая подсветка приборов “Blue ice” («голубой лёд»)!? Впрочем, мне она показалась чуть-чуть лучше, чем красная, применяемая на некоторых других автомобилях. Короче говоря, оснащение салона отличает разумный минимализм – есть все, что нужно, но без- излишеств и уж точно нет никакого даже намека на «роскошь».

     Пришла пора переходить к ходовым качествам «Галанта». Описывая ходовые качества машины, авторы рекламного буклета вспомнили о выдающихся успехах “Mitsubishi” в ралли-рейдах: «Все наши автомобили наполнены стремительностью и энергией, они с гордостью демонстрируют свою страсть и готовы поделиться ею с Вами. Если, конечно, вы ищете настоящее удовольствие от вождения.» И чуть дальше: «Mitsubishi Galant с ультрасовременным мощным двигателем Mitsubishi 2.4 S4 MIVEC с возросшей динамикой способен доставить вам невероятное удовольствие от вождения.» А не маловато будет – 2.4 литра на такой лимузин? Удивительно, но двигатель честно отрабатывал обещанное и его тягу вполне можно назвать достаточной. Система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC, имеющая раллийные корни, обеспечивает Galant вполне приличной тягой не только «на верхах», но и «на низах». И что очень приятно, не так требователен к бензину – вполне подойдет и неэтилированный 92-ой. Кроме того, с целью снижения вибраций, в двигателе применены два балансирных вала, благодаря чему 4-хцилиндровый мотор, как пишут в буклете «работает так же идеально плавно и тихо, как 6-тицилиндровые рядные моторы». Мотор, действительно, хорош и вибраций от него не много, но не надо его сравнивать с рядными шестёрками – любой мало-мальски грамотный автомобилист расслышит звук 4-х цилиндров. Правда, не очень громкий.

     Как я однажды уже писал, достоинства любого хорошего двигателя может испортить автоматическая коробка передач. К счастью, к Mitsubishi Galant это не относится! При всем своем неприятии автоматических трансмиссий, должен признать – автоматическая коробка передач на Галанте работает безупречно. Мягкие переключения удивительным образом сочетаются с небольшими запаздываниями, отсутствуют скачки с одной передачи на другую и, даже, мне показалось, что педаль тормоза приходится нажимать не так часто. Уже позже из того же буклета узнаем, что Mitsubishi Galant оснащен новейшей интеллектуальной трансмиссией. При выборе передачи она учитывает такие факторы, как положение педалей акселератора, тормоза и угол поворота рулевого колеса. Так что в поворотах и на спусках коробка сама выбирает оптимальную передачу, а при торможении «подтыкает» пониженную. Великолепно! Ну а если Ваш водительский интеллект все-таки выше, можно перейти в секвентальный ручной режим. Причем будьте спокойны – это будет честный ручной режим: без Вашего ведома КПП не будет переходить на повышенную передачу. А вот на пониженную перейдет если Вы ненароком забудете ее включить сами.

     Под стать динамическим характеристикам силового агрегата оказалась и управляемость. Подвеска Галанта удивительным образом сочетает в себе прекрасную устойчивость и управляемость с мягкостью. Абсолютно нейтральная поворачиваемость позволяет делать с автомобилем все, что угодно даже на зимней дороге! Под сброс газа Galant, вздымая снежные вихри плавно уходит в занос и легко стабилизируется под тягой. Впрочем, это уже лишнее - Mitsubishi прекрасно прописывает скользкие повороты и с небольшой тягой на ведущих колесах. Не иначе здесь применена многорычажная подвеска. Ну-ка посмотрим… Так и есть! Вот уж где действительно, сказались раллийные корни! И что удивительно, на Галанте нет никаких новомодных электронных систем стабилизации! Их даже нет в списке дополнительного оборудования! И слава богу! Зачем они нужны на переднеприводном автомобиле, созданном для тех, кто хочет получать «удовольствие от вождения»?

     Прежде, чем подводить итог, предлагаю еще раз заглянуть в рекламный проспект: «…. этот престижный и респектабельный автомобиль сразу же выделяется среди других представителей бизнес-класса». Пожалуй, да! Выделяется. Но только прежде всего своей ценой. Перед его конструкторами явно стояла задача сделать не столь респектабельный и престижный автомобиль бизнес-класса, сколь доступный для большинства американского населения семейный седан с хорошими ходовыми качествами. И со своей задачей они справились! В Америке это действительно недорогой и солидный автомобиль для любителей динамичного вождения. Это самодостаточный автомобиль и он стоит своих денег: в нем есть все самое необходимое и ничего лишнего, благодаря чему многие автомобильные фирмы выкачивают деньги из своих клиентов. Увы, Российские пошлины вывели его у нас в более высокую ценовую категорию, из семейного седана превратив в «бизнес-седан». Впрочем я бы назвал его «бизнес-седаном эконом-класса».

<< назад >>