Если бы у меня была нефтяная скважина и несколько автомобильных заправок, разбросанных по республике, я бы обязательно купил Audi Q7. К такому выводу я пришел после теста этого выдающегося автомобиля. Вот и моя жена, увидев меня в кабине Q7 сказала: «Эта машина – для тебя. Ты в ней смотришься гармонично». Увы, но мой папа, посвятивший всю свою жизнь разработке нефтяных месторождений, так и не обзавелся ни одной нефтяной скважиной, которую мог бы передать мне по наследству. А по сему остается только мечтать.

     Издалека новый кроссовер от Audi показался небольшим, но по мере приближения к нему начинаешь чувствовать всю монументальность этого сооружения. Больше пяти метров длиной, 2 метра шириной, 1.73 м высотой и массой как две малолитражки! Неужели этот крокодил еще и ездит!? Ездит и еще как, но об этом чуть позже. А пока заглянем в салон:

     Салон нам показался более изящным, нежели на предыдущих моделях Audi: как и подобает автомобилю такого класса, все сделано безупречно с истинной немецкой скрупулезностью и отличной дизайнерской проработкой. А вот что, пожалуй, можно и нужно отметить – это множество вариантов трансформации огромного пространства Q7. Вы можете приобрести 5-ти или 7-миместный вариант автомобиля. При этом, сложив задние сиденья, можно получить идеально ровный пол багажника с направляющими и набором приспособлений для крепежа груза. Открывается и закрывается «пятая дверь» легким нажатием на кнопочку. Но это еще не все: при погрузке-выгрузке багажника с помощью кнопочки на правой его стенке можно заставить Audi «присесть на задние лапки», а то в стандартном варианте пол багажника находится… чуть ниже линии пояса.

     Владельцам предыдущих моделей Audi не придется долго привыкать – основные органы расположены на привычных местах. Единственное, к чему придется привыкнуть – это мультимедийному интерфейсу MIMI basic, управляющему некоторыми второстепенными настройками автомобиля, коих в Q7 бесчисленное множество. Перечислять их все, пожалуй, не имеет смысла – не хватит объема журнала. Такие из них, как «круиз-контроль» и раздельный «климат-контроль» уже воспринимаются как само собой разумеющееся. Остановимся только на особенно выдающихся «фишках».

     Например, такая интересная находка: если при перестроении в соседний ряд специальный радар обнаружит в слепой зоне автомобиль, то в огромном боковом зеркале при включении «поворотника» Вы увидите яркие вспышки. Гениальное изобретение! Вот только абсолютно бесполезное! Почему? Да потому что у нас водители таких автомобилей никогда не включают указатели поворотов – не иначе экономят на лампочках.

     Задуматься об экономии, действительно, стоит – за 3 часа тест-драйва (половина из которых ушла на фотосессию, когда Audi стоял неподвижно с выключенным двигателем) из нашего кармана испарилось 400 рублей. И это не считая бензина, залитого еще в автосалоне. А ведь Q7 истый гурман – предпочитает 98-ой бензин и только в крайнем случае согласен на 95-й. Вспоминаю удивленные глаза заправщицы, когда спустя полчаса мы вернулись на заправку дабы пополнить запас топлива. Но особенно заметно стрелка указателя топлива поползла вниз при включении спортивного режима трансмиссии. Зато, какой это был кайф! Audi моментально преобразился в полном соответствии со своей агрессивной внешностью. Ураганный разгон с моментальными переключениями ступеней коробки передач и смачный почти звериный рык 8-цилиндрового 350-сильного двигателя! Кто сказал, что так на нем ездить нельзя? Да на нем по-другому ездить и не хочется! Audi сразу напомнил арабского скакуна, выпущенного на волю из стойла. Или нет! Гепарда, вышедшего на охоту! Однако, и аппетит у «гепарда» в таком режиме оказался поистине звериным! В таком случае можно порекомендовать 6-тицилиндровый 3-хлитровый турбодизель. Нрав у него, может, и не столь агрессивный, но и аппетит существенно поскромней. Однако, благодаря широкой полке крутящего момента в 500 Н*м (!) Q7 успешно можно использовать в качестве железнодорожного локомотива.

     Кстати, не знаю как на счет локомотива, но на там, где кончается асфальт, крутящий момент очень даже может пригодиться. А для этого у Audi есть все необходимое: огромные 18-дюймовые колеса с автоматическим контролем давления в шинах, система автоматического поддержания скорости на спуске, самоблокируемый межосевой дифференциал и увеличенный дорожный просвет (в режиме “Lift”). Даже глубину преодолеваемого брода изготовители заявляют свыше 0,5 м! Вот только низко свисающий передний бампер может помешать в преодолении слишком серьезного бездорожья. Однако по снежной целине Q7 передвигался более чем уверенно.

     Впрочем, всё это, как мне кажется, не столь важно, как ходовые качества и управляемость новейшего произведения из Ингольштадта. Audi одна из первых занялась разработкой системы полного привода для легковых автомобилей. Как и у японских Субару трансмиссия проходила обкатку на трассах чемпионатов мира по ралли. Свою отточенную управляемость полноприводные Audi получили именно в трудных победах на раллийных трассах. В итоге на сегодняшний день можно назвать только две фирмы, добившиеся серьезных успехов в этой области. И Audi – одна из них. Помните рекламный ролик, где Audi кваттро взбирается на лыжный трамплин. Думаете, это был киношный трюк или компьютерная графика? Не знаю, как снимался тот ролик, но в 1986 году немецкий гонщик Гарольд Демут стал знаменит тем, что проехал на своем Audi 100 всего 78 метров! Но это были 78 метров вверх по снежному склону лыжного трамплина крутизной 80% или 37 градусов!

     Что ж, попробуем и мы. Нет, на трамплин мы не полезем – кто нас туда пустит? А вот прокатиться по пустынной площадке, устроив Audi «тест с пристрастием» - это мы запросто! И вот Q7, вздымая снежные вихри, мчится в управляемом заносе по заснеженной площадке, беспрекословно подчиняясь командам своего драйвера. В общем, очень даже неплохо! Автомобиль легко управляется, нет обычной для многих полноприводников недостаточной поворачиваемости, быстро реагирует на повороты руля. Правда немножко испортил впечатление чрезмерно легкий руль с очень плохой обратной связью, но спишем это на маленькую скорость, потому как рулевой механизм имеет прогрессивную характеристику реактивного усилия в зависимости от скорости движения. Видимо, 80 км/час для Audi не считается достаточно высокой скоростью. Коробка “tiptronic” тоже вела себя не очень прилично, в ручном режиме в самый ответственный момент прыгая со второй передачи на третью. Но самый большой облом устраивала ESP совместно с потивобуксовочной системой ASR: когда Q7 красиво скользит в глубоком заносе, обороты двигателя вдруг падают, скорость снижается, занос прекращается и Audi вязнет в снегу. Что случилось? Ведь систему стабилизации мы предусмотрительно отключили! Ну да чему тут удивляться – эта мулька нам уже хорошо знакома по другим машинам: вы нажимаете кнопочку, которая, как вы думаете, отключает систему стабилизации и автомобиль действительно начинает скользить, буксовать и входить в повороты «веером», но как только скольжение становится слишком продолжительным, а угол заноса критическим, система стабилизации опять берется за своё дело. А кто Вам сказал, что Вы можете управлять автомобилем так же уверенно, как это делает Себастьян Лоэб? Поэтому Q7, чтобы Вы ненароком не разбили дорогую машину и не разбились сами, предусмотрительно включает систему стабилизации. А если Вы действительно достигли уровня мастерства чемпионов мира по ралли, Вы наверняка найдете тот самый предохранитель, который вытаскивают инструкторы школы «Кваттро», демонстрируя своим клиентам потенциал полноприводной трансмиссии. Правда, тот же инструктор Вам обязательно скажет, что отключать ЕСП нельзя и что хорошему водителю она не мешает управлять автомобилем. После нескольких кругов с эффектными скольжениями и снежными вихрями кто-то возразил, дескать на этой машине так ездить нельзя - на ней надо ездить плавно и размеренно. Ну что ж? Попробуем! Подвеску – в комфортный режим, рычаг селектора «автомата» - в “Drive”! Попробуем неспешную размеренную езду. А в общем-то неплохо! Шестиступенчатая коробка “tiptronic” плавно перебирает передачи, пневмоподвеска тщательно отрабатывает все дорожные колдобины и езда уже напоминает не езду, а плавание на морском лайнере. Ой! Кажется у нашего редактора начались приступы морской болезни. «Крепись, Денис! А ты представляешь, каково олигархам на такой машине каждый день ездить? Уп-с! Что-то и меня начинает укачивать. А вернем-ка мы подвеску в «динамичный» режим: нажимаем клавишу “Setup” и выбираем требуемую настройку с помощью рукоятки со смешным названием MIMI. Нас начинает изрядно потряхивать на колдобинах, но морская болезнь скоро отступает.

     Восхищаться новым кроссовером Audi можно бесконечно, но пора подводить итог. Менеджер автосалона после теста спросил моё мнение об автомобиле в сравнении с конкурентами, подразумевая БМВ Х5, Мерседес Р-класса и Порш Кайен. Про Кайен не скажу – никто его пока нам на тест не предлагал. А что касается БМВ и Мерседеса -это все великолепные автомобили, но ни один ни другой не могут похвастать такой управляемостью на скользкой дороге как Q7. В основу столь незаурядного автомобиля положены лучшие достижения фирмы, добытые в результате многократных побед на спортивных трассах и Q7 представляет из себя сплав спортивных достижений и достижений в области производства автомобилей премиум-класса. И не важно, нефтяной магнат будет ездить на таком автомобиле или золотопромышленник, но одно точно – он должен знать толк в полноприводном «драйве»!

<< назад >>